écrit le Mardi 09 janvier 2007 à 22:09:54
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Les matériaux utilisés pour la fabrication de la coque :

• Les matières plastiques : les coques des casques sont obtenues par injection de polycarbonates dans un moule et sont ensuite vernies. De réels progrès ont été obtenus et permettent d'obtenir des casques plus résistants et moins lourd. Mais le poids reste supérieur à celui des casques en fibre. C'est dans cette catégorie que l'on trouve par contre les prix les plus compétitifs.

• Les matières composites : celles-ci peuvent être du kevlar, de la fibre de verre, de la fibre de carbone ou encore du Dyneema alliées à des résines. Chacune des fibres posséde des avantages et des inconvénients en terme de poids, résistance à l'allongement et à la compression, facilité d'utilisation industrielle et elles peuvent être utilisées conjointement.

Il n'existe pas de matériau idéal mais les composites ont bien souvent la faveur des motards.

La garniture intérieure est en polystyrène habillé de tissus non irritants.

HOMOLOGATION :

Un casque doit impérativement être homologué aux normes européennes 22-04 ou 22-05 (étiquette blanche comportant la lettre E suivie d'un code pays) ou françaises (norme NF S 72.305 mentionnée sur une étiquette verte). Cette dernière tend à disparaître au profit de la première. Aux États-Unis, il s'agit de la norme DOT FMVSS 218 (pour Federal Motor Vehicle Safety Standard 218 Of Transportaion) alliée au label de qualité de la norme M2000. Le Canada accepte également la norme CAN3-D230 de l'Association canadienne de normalisation. L'angleterre accepte l'ancienne norme BSI 6658-85; le Japon la norme JIS T 8133, l'Australie la norme SAIG.

Depuis l'apparition de l'amendement 05 de la norme 22, l'adjonction d'une lettre permet de connaître le résultat d'un test de protection de la mâchoire auquel le casque a été soumis :

• J pour le type jet ou demi jet (pas de protection maxillaire dans ce cas)
• P garantit une protection maxillaire minimale
• NP indique que le casque ne répond pas aux tests de protection de la mâchoire

Le casque doit être attaché en toute circonstance grâce à sa jugulaire.

En Europe et dans certains états américains, le port du casque est obligatoire pour le pilote et le passager. En France, l'absence de port du casque est passible d'une contravention de 135 € avec retrait de trois points sur le permis de conduire et une immobilisation possible du véhicule. C'est un arrêté du 28 juin 1973, portant obligation, à partir du 1er Juillet, du port du casque pour tous les usagers de motocyclettes en et hors agglomération, et le conducteurs de vélomoteurs hors agglomération. En cas d'accident, l'absence de casque peut motiver une réduction de l'indemnisation des dommages corporels couverts par l'assureur.

Bol 

Il ne couvre que le haut du crâne, il n'est plus homologué.

Jet 

C'est un casque léger et ouvert, qui coiffe les tempes en plus du sommet du crâne, mais qui n'offre pas ou peu de protection maxillo_faciale (l'avant du visage). Son utilisation est à éviter en milieu rural pour cause de vitesse élevée et en saison froide. La facilité d'utilisation prime sur son efficacité. Son poids est aux alentours de 1000 grammes, le champ de vision est élargi.

Intégral 

Il offre la meilleure protection qui soit tant dans le domaine de la protection que de l'isolation thermique et phonique. Toutefois, la fabrication, le choix des matériaux et le poids ont une incidence importante sur ses qualités. Son poids varie généralement entre 1200 à plus de 1600 grammes. Un champ de vision réduit et des soucis d'aération sur certains modèles sont ses seuls défauts.

Modulable 

Ce type de casque est hybride, il allie les propriétés du casque jet tout en offrant une meilleure protection et un confort supplémentaire. Toutefois, il n'est pas aussi efficace qu'un intégral en terme de protection, et son poids est plus élevé qu'un intégral.

Cross 

Ils sont également utilés sur le domaine routier; le port de lunettes est indispensable.

Les visières d'origine de la plupart des casques sont en plastique incolore. Des visières teintées permettant de se passer de lunettes de soleil peuvent être montées à la place. L'usage de visières dites iridium (réfléchissantes et d'apparence métallique) sont interdites, car bien qu'apportant un confort notoire face au soleil de l'été, la vision par temps gris et nocturne devient impossible.

Il existe des casques avec une visière pare soleil intégrée. Cette visière teintée est escamotable. Elle se rétracte à l'intérieur du casque un peu comme les casques des pilotes d'avion militaires. Ce système permet d’utiliser une visière extérieure transparente pour la conduite par temps gris et nocturne et d'utiliser la visière intégrée par temps ensoleillé.

LES SYSTEMES DE FERMETURE :

Deux principaux types de fermetures existent:

• la boucle 2D: composée de deux anneaux où une sangle passe dans les deux puis revient dans un seul afin de réaliser le blocage. La fermeture est optimale car le serrage est effectué à chaque utilisation. Ce système empêche le desserrage de la sangle. Ce mode de fermeture permet également un enfilage rapide du casque sans avoir à retirer la sangle des anneaux. C'est le système le plus efficace et le plus sûr. Contrairement à une idée reçue, il n'a aucun caractère obligatoire en compétition.
• la boucle à clips: semblable au principe d'une ceinture de sécurité, les deux brins de la sangle sont reliés par un mécanisme simple à manipuler et fiable. Si la longueur de la sangle est pré-réglée, elle peut se desserrer avec le temps, compromettant ainsi le maintien du casque sur la tête.

Un casque, à l'achat, doit être serré, la mousse de garniture intérieure se tassant après les premières utilisations. Cette garniture doit parfaitement épouser la morphologie du motard, et il est fortement déconseillé de prêter son casque. C'est pour cette raison qu'il est également préconisé de changer le casque de manière régulière (quatre ou cinq ans en cas d'usage régulier). Il est important de noter qu'en cas de choc (accident, chute,...), le casque doit impérativement être changé.

Pour les personnes portant des lunettes, il convient d'essayer le casque avec celles-ci pour s'assurer de leur bonne mise en place. Certains modèles de casques possèdent des encoches pour les lunettes dans les garnitures intérieures au niveau des joues et des oreilles.

Il existe également des casques spécialement étudiés pour les enfants, car il est fortement déconseillé de faire porter un casque "adulte" à ces derniers. En effet, le poids d'un casque qui avoisine les 1300 gr dans le meilleur des cas, provoquerait la rupture des vertèbres enfantines en cas d'accident. De plus, les garnitures intérieures ne sont pas adaptées à leur morphologie. C'est pour toutes ces raisons et pour leur sécurité, que certains constructeurs commercialisent des casques spécialement adaptés (forme de la coque, mousses intérieures, poids inférieur à 1000 gr).