La vitesse (fiche 13)
écrit le Jeudi 09 août 2007 à 15:23:08
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FICHE 13
LA VITESSE
Vitesse en mètres par seconde :
Exprimée verbalement en kilomètres à l'heure, il est plus intéressant de la calculer en mètres par seconde car :
-
le mètre est plus facile à évaluer que le kilomètre,
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la distance d’arrêt se mesure en mètres, et non en kilomètres,
-
la plupart des lignes de marquage au sol qui servent de points de repère mesurent seulement quelques mètres ou dizaines de mètres.
Pour calculer la distance parcourue en une seconde, il suffit de transformer les kilomètres en mètres et une heure en secondes.
Ainsi, une vitesse de 60 km/h correspond à 60000 m divisés par 3600 s = 16,66 m/s,
et une vitesse de 80 km/h à = 80000 m divisés par 3600 s = 22, 22 m/s.
On peut obtenir sensiblement le même résultat en multipliant par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse indiquée.
Exemples :
-
à 60 km/h on obtient 6 x 3 = 18 m/s au lieu de 16,66 m/s,
-
à 80 km/h on obtient 8 x 3 = 24 m/s au lieu de 22,22 m/s
Les distances d'arrêt et la vitesse :
Il faut adapter sa vitesse aux circonstances, car un véhicule ne peut s'arrêter sur place.
La distance d'arrêt est donc égale à la distance parcourue pendant le temps de réaction, plus la distance parcourue pendant le freinage.
On peut effectuer un calcul approximatif de la distance d'arrêt en multipliant le chiffre des dizaines de la vitesse indiquée par lui-même.
Exemples :
-
à 60 km/h, on obtient : 6 x 6 = 36 m de distance d'arrêt,
-
à 80 km/h, on obtient : 8 x 8 = 64 m de distance d'arrêt.
Ces distances sont calculées sur sol sec. Sur sol humide, il faut augmenter cette distance de 50%.
Exemple :
à 80 km/h, on obtient 64 m + 64 m = 64 m + 32 m = 96 m sur chaussée
mouillée.
Le temps de réaction :
C'est le temps qui s'écoule entre la perception de l'obstacle et l'action sur les freins (environ l seconde) au cours duquel le véhicule n'est pas freiné et continue à avancer.
Ce temps peut être plus important si le conducteur est :
La distance de freinage :
C'est la distance parcourue lorsque les freins sont en action.
Cette distance est proportionnelle au carré de la vitesse, c'est-à-dire que lorsque la vitesse est multipliée par 2, la distance de freinage est multipliée par 4 ou lorsqu'elle est multipliée par 3, la distance de freinage est multipliée par 9.
La force centrifuge :
C'est la force qui, dans un virage, entraîne la moto vers l'extérieur de la courbe. Le motard doit la vaincre par une poussée sur le guidon (technique d'inclinaison de la machine).
Cette force augmente en fonction du carré de la vitesse et de la masse du véhicule.
Elle est inversement proportionnelle au rayon de la courbe.
Le carré de la vitesse :
C'est la vitesse multipliée par elle-même.
La distance de freinage, la distance d'arrêt et la force centrifuge augmentent comme le carré de la vitesse. La violence d'un choc dépend du carré de la vitesse.
L'impression d'aller vite et d'aller lentement :
Il faut savoir adapter sa vitesse aux circonstances, à l'environnement et se méfier particulièrement d'une sortie d'autoroute ou de route à grande circulation où l'on croit avoir suffisamment ralenti alors qu'on roule encore très vite, trop vite.
Pour cela, il convient de regarder régulièrement son compteur kilométrique, surtout si l'on est un conducteur débutant.
Merci à Bala13 pour son compte rendu sur le permis conduire
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