FICHE 15

STABILITÉ ET TRAJECTOIRE

L'effet gyroscopique :

La rotation d'une roue engendre un phénomène, appelé effet gyroscopique, qui permet de maintenir la roue en équilibre.

Cet effet augmente avec la vitesse de rotation et s'oppose à la modification de l'axe de rotation du moyeu de la roue.

Pour vaincre cet effet (en virage par exemple), il faut exercer sur le guidon un effort d'autant plus important que l'allure est élevée (inclinaison de la machine).

La force centrifuge :

C'est la force qui tend à entraîner la machine vers l'extérieur du virage.

Elle est proportionnelle au carré de la vitesse.

Plus la motocyclette est chargée (passager ou bagages), plus la force centrifuge augmente.

Plus le virage est serré, plus la force centrifuge augmente.

Pour compenser les effets de la force centrifuge, il faut incliner la machine vers l'intérieur du virage.

Cette technique ne peut être efficace que si la vitesse est adaptée au rayon de la courbe.

Le contre braquage :

Le contre-braquage, ou braquage inverse, est la technique qui permet d'incliner la machine vers l'intérieur du virage afin de le négocier correctement à allure soutenue.

Il consiste à pousser sur le guidon :

Les virages en moto :

Avant d'aborder un virage, il faut avoir évalué :

Il faut adapter sa vitesse en fonction :

• de la visibilité,

• du rayon de la courbe,

• de l'état du sol,

• du chargement de la moto.

• trajectoire :

   

  • adapter sa vitesse (décélération et rétrogradage avant le virage),

  • pour la découverte du virage, placer sa machine à droite pour un virage à gauche, près de l'axe médian pour un virage à droite,

  • plonger vers l'intérieur de la courbe (point de corde),

  • terminer en se rapprochant du bord droit de la chaussée.
     
     
    Merci à Bala13 pour son compte rendu sur le permis conduire